一、台灣海運供應鏈的現況

造船業的主要製造國為韓國、中國與日本，相較主要製造國，台灣的造船成本較高，市場規模較小，面對國際海事組織（IMO）的減碳目標：2050年現有和新建船舶的溫室氣體排放量較2008年減少50%，以及即將於2023年生效的排碳規定，海運業將汰舊換新，將增加對環保船舶的需求與訂單，這是台灣海運供應鏈低碳轉型，增加產業競爭力的機會。

二、國際海事組織的減碳新規

1、現成船能源效率船舶指數 (Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI)
• 衡量將1噸的物品移動1海浬的CO2排放量

2、碳強度指標 (Carbon Intensity Indicator, CII)
• 每年船舶實際營運能效，分成5等級A~E

3、2022年5月會議表示將徵收碳費
日本提議碳費費率為56 USD/tCO2e，每5年調升一次，2030年起增加到135 USD/tCO2e；全球第二大海運公司馬士基呼籲費率應為150 USD/tCO2e，加速產業轉型。

三、方向與目標

1、盤點評估船舶的排放量與能源使用量
2、優先提升資源效率
• 減少燃料成本，具有淨效益
• 當面臨愈趨嚴格的碳排管制，也可以減少排碳成本
3、提升品牌價值，提高產品的附加價格
• 若要支持全部減碳策略的採用，支付溢酬平均需要將近20%
4、著手研發替代燃料，可先逐步採用成本相對較低的替代燃料
• 要達成2050淨零排放的目標，改用替代燃料是必要的措施，然而，現階段替代燃料的成本相對較高，當碳價達354 USD/tCO2e，可以支持使用替代燃料的平均成本

替代燃料

低碳燃油（LSFO） 生質燃料（Biofuels） Blue Fuels（天然氣+CCS） 合成燃料（e-fuels）

四、實際減碳解決方案

1、打造節能船
•投資加裝可提升資源效率的設備
•節能材料：船殼新型除污塗料、空氣潤滑減阻、高效螺旋槳
•改善能源設備：引擎、馬達、發電機、電力系統、鍋爐
•替代推進系統、改善運營策略與作業系統
2、經濟部工業局《產業低碳科技應用補助計畫》
•溫室氣體減量專案
•公用設施或製程改善更新
•低碳燃料替代、生質能源替代